从Urban Greenway到318个四川西部线，从铁人三项到跨境自行车路线，从自己的自行车到共享自行车，越来越多的人选择使用两个轮子来恢复寿命。自行车正在从运输工具升级到现存和社会货币。在6月3日的世界自行车日之际，数字货运平台Yunman发布了有关自行车行业的大量数据，显示了通过制造，运输和消费运行的工业连锁店，并在骑自行车中筹集了全国运动。数据表明，今年1月9日，天津的一家自行车工厂向成都向平台发布了自行车供应。该订单达到了大约2,000辆自行车，重300吨，自2025年以来，该平台上最糟糕的自行车供应创造了记录。该订单立即由许多卡车运送。 Yunmanman的数据表明，Tianjin绝对是他不允许的“自行车之王”。从省份的角度来看ES，在2024年将自行车运往该平台的前五省是广东，海比，江苏，智人和山东。在其中，广东位于中国南部，赫比位于中国北部，江苏，江安和山东位于中国东部，表明骑自行车的现场处于三弯状态。自行车运输的前五名城市是天津，惠州，深圳，欣泰和广州。其中，在广东省将城市的骑自行车运送到天津比Numero Uno更好。自行车在不同区域的供应流动的方向显示出不同的特性。数据表明，从广东寄出的自行车的前五省是江苏，河南，郑安吉，安河和湖北。天津和赫比的自行车收据的前五省是山东，新疆，广东，广西和匈奴。江苏和千座自行车收据的前五省是广东，hebei，hebei，shandong，Hubei和Hunan。数据shows that the China bicycle industry chain shows the characteristics of regional specialized division of labor: The manufacture of tires is concentrated in Xingtai, Jiangxi (Jiujiang, Yichun) and Tianjin, the Wheel Hub Manufacturing centers on Jiangsu (Yancheng, Zhenjiang, Wuxi) Jinhua, Zhejiang, Tianjin and Anhui, Anhui，LED安全设备（例如头盔）主要衍生自Wuzhou，Wuzhou，Guangxi和Foshan，Guangdong的Zhejiang（Wenzhou，Jinhua）。作为一个古老的工业基础，天津在轮胎，轮胎轮毂和链条的三类中排名前5位，强调了供应链的全面优势。江苏（Jiangsu）和千江（Zhejiang）分别成为轮胎和链条/头盔的制造中心，反映了长江三角洲地区在准确零件领域的群集影响。此外，在平台上，自行车运输需求不仅来自工厂到城市的供应链流通，还包括自行车转移方案f或大量个人用户。整个城市的骑自行车的骑自行车爱好者都在参与不同地区，从骑自行车的仓库转移到骑自行车的仓库，并在学校和家中的大学生汽车之间带回返回 - 每个人都形成了这一骑行的一部分。 
